Для чего строят метротрам: мнение подписчиков Бабра

Пока тоннелепроходческие комплексы продолжают бороздить красноярскую землю, подведём итоги опросов, которые Бабр проводил в своём телеграм-канале «Красноярск. Бабр. Дальше некуда» (@kras_24), а заодно и поразмышляем, для чего, собственно, строят метротрам.

На размышления натолкнул красноярский политический аналитик Александр Чернявский своей статьёй о роли красноярского метротрама в региональной повестке. В частности, он написал о том, как менялись ожидания сибиряков от строительства метро.

Так, по мнению аналитика, лет тридцать назад многие сибиряки считали, что главная цель метро – разгрузить транспортные артерии Красноярска. А в середине десятых годов тему метро больше стали подавать под соусом решения экологических проблем. Что же касается настоящего времени, то большинство горожан не питает особых иллюзий по поводу избавления с помощью метротрама от хронических болячек мегаполиса.

«Очевидно, что начальство пыталось подвести под выделение денег из казны идеологический базис, сопряжённый, в том числе, и с запросом от городского сообщества», – заключает Чернявский.

Бабр решил провести опрос по этой теме и узнать у подписчиков, а для чего же всё-таки строят метротрам?

Большинство проголосовавших – 35% – считают, что метро строят, чтобы помочь причастным к строительству «отмыть» денег. Ну, действительно, а что ещё думать, когда на глазах у изумлённой публики Лапшин и ко попытались провернуть аферу с кражей почти миллиарда рублей. Хотя, почему же попытались, когда провернули. Вот только были пойманы практически с поличным.

Может показаться удивительным, что на скамье подсудимых оказались столь громкие имена. Однако речь шла о реализации национального проекта, а на этом, как и показывает практика, наживаться не стоит.

Лапшин, Мандров, Митволь, Димитров и Жарков: дело о метро закрыто?

На втором месте и 26% у варианта про решение проблемы пробок и разгрузку городских дорог.

Однозначно непонятно, сможет ли метротрам справиться с пробками. Мнений на этот счёт много, но варианта лишь два: либо решит, либо нет.

Если исходить из того, что метротрам объединят с трамвайной сетью и электричками, что кардинально изменит схему передвижения по городу, такой вариант, по мнению специалистов, может и справится с надоевшей проблемой.

А вот красноярский урбанист Аркадий Гершман уверен, что метротрам не разгрузит дороги. Хорошей альтернативой, по его мнению, могли бы стать современные трамваи.

Кстати, в 2015 году сообщали, что избавить Красноярск от пробок можно с помощью строительства трёх мостов через Енисей, множества транспортных развязок и общественного транспорта, для которого необходимо больше выделенных полос.

По мнению дорожных специалистов, заторы на дорогах возникают из-за недостаточной транспортной связи левобережья и правобережья. Проблему может решить развитие автодорожной сети в меридиональном и широтном направлении. Такие проекты были предусмотрены генеральным планом развития города до 2033 года. Что с ними теперь – неизвестно.

Ну а если метротрам не решит проблему пробок, то и про снижение выхлопных газов от машин можно не заикаться. Кстати, за вариант про налаживание экологической обстановки проголосовали только 2%.

25% проголосовали за то, что метротрам нужно построить просто потому, что нужно, а цели никакой нет.

Что касается 12% и варианта о поднятии рейтинга Михаила Котюкова. После начала муниципальной реформы рейтинг действующего губернатора уже ничего не поднимет. Разве что отмена этой самой реформы. Но пока на горизонте таких перспектив не маячит.

Что же до фирменного стиля для метротрама, большинству подписчиков он пришёлся не по душе.

Фото: art-up.ru