Дети Индиги: зачем Игорю Сечину ещё один порт в Арктике

«Роснефть» активно пиарит очередную «стройку века» – порт Индига на Севморпути, который собирается строить давний протеже Игоря Сечина Роман Троценко.

Начало PR-кампании было нетрадиционным. Польский новостной сайт опубликовал короткое сообщение о намерении русских строить очередной порт в бассейне Северного Ледовитого океана. Несколько безвестных комментаторов, позитивно отозвавшихся об этой новости, были возведены в ранг экспертов и растиражированы в рунете после перевода в стиле «болгары восхитились». В числе преимуществ нового проекта были названы глубоководность и незамерзаемость.

Об этих качествах Индиги, впрочем, говорили еще в 1920-х годах и очередной раз вспоминали в начале 2000-х, когда Индига проиграла борьбу за строительство терминала для перевалки сжиженного газа Сабетте. Что же Сечин собирается грузить в этом порту? Нефть? Так нефть с месторождения Требса и Титова в НАО и из Коми прекрасно отгружается через терминал Варандей, где после нескольких неудачных попыток «Роснефть» сумела добиться регулируемых тарифов, и порт Приморск, куда она доставляется по системе «Транснефти». Пресловутый казахский и киргизский транзит? Лес? Его в Архангельской области и так почти не осталось. Уголь?

Сторонники проекта говорят как раз про уголь – напрямую из Воркуты и Кузбасса, 30 млн т в год. Роман Троценко активно консолидирует угольные активы, так что угольный терминал – это то, что ему сейчас нужно. Но куда везти, вот вопрос? В Европе, до которой логично плыть из Индиги, уголь приговорен, ему остались считанные годы. Последний оставшийся рынок – Азия. Но тут такое дело, за морем телушка – полушка, да рупь перевоз. Тем более по Севморпути.

Можно, конечно, показать кукиш ЛУКОЙЛу и «Транснефти», перенаправив 16 млн тонн нефти в новый порт. Но это будет дорогостоящая дуля. Правда, в отличие от дальневосточных заводов и проектов, здесь основную финансовую нагрузку сразу берет на себя госбюджет без всяких разговорах о льготах. Речь о железной дороге, которая соединит Индигу с сетью РЖД. Это больше 600 км по вечной мерзлоте с 16 переходами через реки и проектной стоимостью 200 млрд рублей в ценах 2017 года. Но и портовая инфраструктура обойдется минимум в 150 млрд рублей.

Плюс надо помнить, что идет активное расширение портов Усть-Луга и Приморск, не говоря уже об активно работающих и недогруженных портах Мурманска и Архангельска. Все они прямые конкуренты Индиги.

Можно, конечно, прикрыть все, как при СССР, вопросами обороны. Но не лучше ли тогда прекратить говорить о «синергетическом эффекте» и напрямую передать средства в ведомство Шойгу? И уж «отсель грозить мы будем шведу».