Борьба за «УБЖД». Почему Монголия вбрасывает фейки о российских менеджерах?
В начале марта на монгольских интернет-ресурсах появилась информация, что в российско-монгольском совместном АО «УБЖД» отстранены от занимаемых должностей первый заместитель гендиректора Игорь Милостных, замгендиректора по финансам Светлана Яковлева и заместитель по социальным вопросам Ц. Хурэлбаатар. Информацию об увольнении практически всего руководства российско-монгольской компании распространилась и в российских СМИ.
Жесткие кадровые решения якобы предприняты из-за уголовного дела в отношении замначальника отдела по организации транспорта «УБЖД» Батдөл Сэнгээ. В рамках оперативных мероприятий 6 января у Б. Сэнгээ оперативники изъяли около семи миллиардов тугриков (более 156 миллионов рублей) наличными. Менеджер УБЖД обвиняется в отмывании денег, даче должностному лицу взятки, необоснованном обогащении и уклонении от уплаты налогов. Сейчас он находится в СИЗО.
Источники не объяснили, как именно российские замы связаны с коррупционером и почему уголовное дело не коснулось их, если они замешаны в преступлении.
В итоге первый заместитель начальника «УБЖД» Игорь Милостных почти сразу же опровергнул информацию монгольских источников. Он сообщил, что «Улан-Баторская железная дорога» не увольняла представляющих Россию руководителей. Эту информацию подтвердила пресс-служба предприятия, которая подчеркнула, что Милостных и Усольцева продолжают работать в компании. При этом ситуацию с заместителем по социальным вопросам Ц. Хурэлбаатаром оставили без комментариев. Возможно, монгольского менеджера действительно уволили.
Напомним, правительство Монголии планирует интегрировать все железнодорожные предприятия в общую государственную компанию «Монгольские железные дороги». Но «УБЖД» сохранит самостоятельность, потому что является совместным с РФ проектом. Российская доля «УБЖД» (50%) находится в доверительном управлении государственной компании «РЖД».
Заместитель начальника «УБЖД» Игорь Милостных
Монголия стремится обеспечить единое управление железнодорожной инфраструктурой с помощью недавно созданной госкомпании. Очевидно, что выдавливание России из «УБЖД» находится в интересах местных элит, которые не стесняются использовать ради этого фейки и вбросы под предлогом антикоррупционной кампании. Причины понятны: сейчас железнодорожный транспорт Монголии не занимает на рынке перевозок доминирующего положения, потому что 80% всего внутреннего грузооборота приходится на инфраструктуру УБЖД. В отрасли заняты 15-16 тысяч человек, абсолютное большинство из них — работники УБЖД.
Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.
