Третий — не лишний, а недоплаченный: поможет ли Москва рабочим в Улан-Удэ дождаться зарплаты к 16 февраля?
7 февраля 245 строителей «Мостоотряда-34», субподрядной организации АО «Хотьковский автомост», объявили о приостановке работ на третьем мосту через Уду. Причина — задолженность по зарплатам за ноябрь и декабрь 2024 года.
Рабочие не получили 30% ноябрьских выплат и более 20 миллионов рублей только за декабрь. Минтранс республики обещают погасить долги до 16 февраля. Зампред правительства Бурятии Евгений Луковников подтвердил, что поручение дано: найти деньги и закрыть долги. Прокуратура Октябрьского района и Гострудинспекция провели встречу с сотрудниками, разъяснили трудовые права и собрали заявления.
Материалы направлены в прокуратуру Московской области, где зарегистрирован «Хотьковский автомост». Однако это уже не первый случай: задержки зарплат стали хроническими, а мост, изначально планировавшийся к сдаче в 2024 году, перенесён на 2027-й.
В январе «Бурятрегионавтодор» пытался расторгнуть контракт из-за отсутствия обновлённой банковской гарантии. При этом учреждение годами подписывало допсоглашения, увеличивающие бюджет и сроки, но не требовало от подрядчика корректировки банковских гарантий. Арбитражный суд Бурятии встал на сторону подрядчика и признал расторжение незаконным. Судья в своём решении прямо указал на обязанность заказчика инициировать изменение условий об обеспечении контракта при заключении дополнительных соглашений.
То есть, по мнению суда, «Бурятрегионавтодор» просто не знал или забыл о своих обязанностях. Однако до 15 февраля 2025 года компания должна предоставить гарантию на 2,2 миллиарда рублей. Между тем аналогичные скандалы с «Хотьковским автомостом» вспыхивают и в других регионах. В Башкирии задолженность по зарплатам строителям трассы М-12 достигла 370 миллионов рублей.
Вопрос о том, почему в принципе возникла задолженность по зарплате перед работниками «Мостоотряда-34», и куда делись предназначенные для них деньги, — самый острый и социально значимый во всей этой истории.
Основываясь на имеющейся информации, логике и понимании принципов работы строительной отрасли (и некоторых её теневых сторон), можно предположить, что «Хотьковский автомост», получив авансовые платежи от «Бурятрегионавтодора», использовал их не по целевому назначению. У фирмы большие проблемы с финансами и на других объектах. И компания могла перекидывать деньги с одного объекта на другой, чтобы заткнуть дыры. Это самый «безобидный» вариант того, куда могли исчезнуть средства на зарплаты рабочих.
Напомним, 4 февраля в «Бурятрегионавтодоре» прошли обыски. Руководителя учреждения Владимира Соснина отправили в СИЗО. Подробнее Бабр писал об этом здесь.
Пока минтранс Бурятии и подрядчик играют в бюрократический и судебный пинг-понг, строители голодают, а мост через Уду остаётся недостроенным.
Фото: прокуратура Бурятии
