В Улан-Удэ депутаты горсовета не решили проблемы транспорта. Только поговорили

Улан-удэнские депутаты и чиновники поговорили о проблемах общественного транспорта. 2 ноября состоялось заседание комитета городского хозяйства горсовета Улан-Удэ под руководством Сергея Бурдикова.

Народные избранники обсудили вместе с представителями мэрии расходы и доходы транспортной отрасли в 2024 году для корректировки городского бюджета, который готовится к рассмотрению во втором чтении. Ежегодно власти тратят на отрасль сотни миллионов людей, но ее проблемы не решаются. В общем на транспорт в 2024 году планируют выделить 487 миллионов рублей, в сумму входит обслуживание муниципального транспорта, центра управления интеллектуальной транспортной системой, льготные проездные и пересадочный тариф, зарплатный фонд МУПов «Городские маршруты» и «Управление трамвая».

Как ранее сообщала городская администрация, в 2024 году трамвайный парк Улан-Удэ пополнят два двухсекционных трамвая «Богатырь», общая цена которых составляет 246 миллионов. Бабр писал о том, почему это решение мэра Игоря Шутенкова ошибочно в долгосрочной перспективе. Также чиновники обещают провести капремонт смотровых канав в цехе техобслуживания МУП «Управление трамвая» за 89 миллионов рублей и провести замену трех износившихся силовых трансформаторов за 10,5 миллиона рублей.

Члены комитета городского хозяйства горсовета особо отметили проблему дефицита кадров. Особенно наглядна она сейчас, когда в Улан-Удэ закупили много муниципальных автобусов, но водить их просто некому. Фактически это основная проблема транспортной системы Улан-Удэ, которую глупо пытаются решить покупками новых трамваев и внедрением умных светофоров. Обычно чиновники упорно борются с симптомами, а не с самой болезнью, видя в борьбе выгодную возможность для денежных распилов. Смысл в ней, а не в решении проблемы.

Зарплаты в МУПах выросли, в декабре 2022 года «Гopoдcкиe мapшpyты» получили 80 миллионов рублей из республиканского бюджета на повышение зарплат в 2023-м. Но люди не идут работать на предприятия, слишком мало водителей, машинистов трамвая, кондукторов, обслуживающего персонала. Город нуждается в 200 водителях минимум. Но их зарплата неконкурентоспособна даже с учетом надбавок — от 45 тысяч рублей в месяц. Когда новичок приходит, то отрабатывает максимум три-четыре месяца. То есть даже те, кто соглашаются на низкую зарплату, по каким-то причинам долго не задерживаются в общественном транспорте.

Кадровый дефицит отрицательно сказывается на работе общественного транспорта, особенно зимой. На линии возникают огромные интервалы. С наступлением морозов ожидание улан-удэнцами автобусов и маршруток значительно увеличивается.

Однако отказ людей работать — не единственная проблема МУПов. Депутатов больше заинтересовал вопрос доходов предприятий. Очевидно, деньги для них дороже людей. «Управление трамвая» план по доходам выполняет, но «Городские маршруты» не справляются. И тут резко возникает вопрос: на кой черт мэрия решила купить трамваи в 2024 году, если главные проблемы связаны с колесным транспортом.

Глава транспортного комитета мэрии Улан-Удэ Юрий Ткачев заявил, что «Городские маршруты» не зарабатывают из-за двух факторов — недобора водителей и адаптации новых автобусов. Предприятие «в минусах». Также палки в колеса вставляют частные извозчики: водители собирают всех пассажиров перед муниципальными автобусами, и они по итогу ездят пустыми. Бабр же всего лишь напомнит, что муниципальная власть должна либо поддерживать бизнес, либо брать монополию в свои руки. И в обоих случаях главная цель работы — забота о людях, а не заработок.

При этом частники нарушают транспортное законодательство. Нарушения режима труда и отдыха — это стандартная история, ведь водители перерабатывают. Но иначе хорошую зарплату им не видать. Многим нравится работать в компаниях по типу ООО «Бурятия-Маршрут-Авто» (ОГРН 1140327004597), потому что они фактически могут получать черную зарплату. Чиновники закрывают глаза на недостатки частников, видимо, имея в этом свою выгоду.

Отличным решением для привлечения перевозчиков на работу в муниципальных автобусах стало бы введение брутто-контрактов для малозагруженных маршрутов. При брутто-контрактах перевозчик получает оплату в зависимости от количества выполненных маршрутов, а не от числа пассажиров. Чем больше поработал, тем больше оплата, даже если автобус мало заполняется людьми. Система дорогая, но постепенное внедрение на самые непопулярные у водителей маршруты действительно бы спасло ситуацию.

Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.

Фото: пресс-служба администрации Улан-Удэ