Инсайд. Красноярское метро: сначала роем, потом узаконим
Перед НГ один из субподрядчиков метротрама проговорился журналистам, что подземку строят, не имея всей необходимой документации. Возможно, он потом и сам пожалел, что признался. Чуть позже генподрядчик «Моспроект-3» заявил, что субподрядчик не прав и что с документацией всё прекрасно.
Что ж, мы зарылись по уши в документы, поговорили со знающими людьми и сейчас расскажем вам, насколько там всё прекрасно.
➡️ Первый котлован
Мутные движения начались буквально сразу. В ноябре 2023 года метростроители радостно сообщили в своём официальном канале, что монтажный котлован для станции «Улица Шахтёров» готов на 100%. Это 1000 кубов армированного бетона и 501 свая.
А в декабре... метростроители получили одобрение Главгосэкспертизы на строительство этого самого котлована.
Если кто не в курсе, то монтажный котлован — это не яма в земле, это сложный объект капитального строительства с фундаментом. Строить его можно только после положительного заключения экспертов.
А «Моспроект-3» сначала построил, а потом задним числом прошёл экспертизу. Если бы такой фокус провернул какой-то мелкий городской застройщик, то его бы живьём съели надзорники.
Всё строительство метро разбито на этапы. Сделать котлован на одной станции — это один этап. Котлован на другой станции — другой этап. Вырыть перегон между двумя станциями — третий этап. И так далее. На каждый этап требуется отдельное одобрение экспертизы. Все заключения выкладывают в специальном госреестре. Мы тщательно сверили все даты заключений с датами реальных работ.
➡️ От Шахтёров до Маркса
В марте 2024 года «Моспроект» получил одобрение на проходку от Шахтёров до Маркса. В сентябре-2024 первый тоннелепроходчик тронулся в путь. Пока вроде всё нормально, да? Вот только в марте-2025 «Моспроект» получил второе одобрение на тот же самый этап.
Что это значит? Начали рыть, поняли, что проект «косячный», но технику останавливать не стали, а просто переписали проект прямо в процессе проходки. И сдали на повторную экспертизу, не отрываясь от работы. То есть опять узаконили сделанную работу постфактум.
➡️ Вентиляция
Осенью метростроители поделились, что по всей длине подземки создают шесть притоннельных сооружений. Вот прямо сейчас уже строят все шесть. Это очень важные конструкции, которые примыкают к тоннелям и служат для вентиляции и водосбора. Обычно каждое из таких сооружений считается отдельным объектом капитального строительства. И, конечно, им тоже нужна экспертиза.
А что у нас? Среди всех заключений, выданных красноярскому метротраму, мы встречаем только одно притоннельное сооружение. Как строят остальные пять? Загадка.
➡️ Куда пропал «Енисей»?
И последняя на сегодня тайна. В марте 2024 года в Красноярск привезли тоннелепроходчик «Енисей». Тогда говорилось, что он пойдёт от Высотной до Копылова. Но в итоге от Высотной пошла «Евгения». Теперь метростроители рапортуют об успехах пяти проходчиков, но никакой «Енисей» даже не упоминают.
Мы бы решили, что «Енисей» превратился в «Евгению». Но, во-первых, у нас запрещена смена пола. А, в-главных, у них разный вес: у «Евгении» — 592 тонны, а у «Енисея» был 450 тонн. Вот куда они такую махину могли деть?
И пару слов про невыплаты зарплат субподрядчикам метро и простым рабочим. Все эти невыплаты — прямое следствие бардака с документацией. 30 декабря 2025 года прокуратура сообщала, что 47 рабочих получили деньги — в общей сложности 1,2 миллиона рублей. Но это всего лишь по 25 тысяч на человека. Видимо, субподрядчик наскрёб где-то, чтоб мужики на НГ совсем без денег не остались. Но с тех пор про дальнейшие выплаты задолженности ничего не слыхать.
Фото: t.me/krasnlions
