Штопор для иркутских пробок
Питерский институт должен помочь в решении проблемы транспортного коллапса.
Работа городского транспорта входит в тройку самых актуальных вопросов, которые население адресует иркутским властям. Что делать с узкими улицами и пробками, как поступать с маршрутками малой вместимости и электротранспортом, если из-за них часто возникают заторы?
Уже больше пяти лет в Иркутске ведутся разговоры о концепции развития городского пассажирского транспорта. И вот - свершилось: 23 июня на депутатских слушаниях в думе города принято решение обратиться в петербургский НИИ территориального развития и транспортной инфраструктуры для разработки такой концепции. Питерскому институту уже удалось решить проблемы с транспортным коллапсом в таких крупных российских мегаполисах, как Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск.
Сейчас депутатам предстоит тщательно изучить техническое задание и проект договора с НИИ.
- Замечательно, что Виктор Иванович Кондрашов является одним из инициаторов разработки транспортной концепции, - сказал спикер думы Андрей Лабыгин. - Отрадно, что новая администрация живо реагирует на проблему пассажирского транспорта и транспортной системы в целом. Депутатский корпус это приветствует.
К сентябрю проект договора с питерским НИИ будет подготовлен, пообещал спикер. Андрей Лабыгин подверг жесткой критике работу департамента дорожного строительства, благоустройства и транспорта комитета по ЖКХ. По его мнению, доклад начальника департамента Сергея Черткова по вопросу развития системы городского транспорта общего пользования сводился лишь к перечислению сделанного за 2009 год и констатации фактов.
- Департамент не владеет стратегией развития транспорта. Мы не услышали от вас реальных предложений и конкретных мыслей, - резюмировал Андрей Лабыгин.
Сергей Чертков в свою очередь поделился информацией о том, как работают аналогичные ведомства в других сибирских городах. В частности, в Красноярске, где давно ушли от автобусов малой вместимости, а предприниматели там настолько сознательные, что соглашаются обслуживать социально значимые маршруты. Правда, за определенную компенсацию из бюджета города. В Иркутске же, по мнению Сергея Станиславовича, перевозчики заботятся лишь о своей прибыли.
Впрочем, Андрей Лабыгин убежден, что дело вовсе не в частниках, а в том, что чиновники не могут нормально организовать работу. Он поинтересовался экономической и социальной целесообразностью нескольких маршрутов. В частности, троллейбусный маршрут № 3 в предместье Марата абсолютно убыточен и является лишь "сторожем контактной сети" - не проще ли ее демонтировать и пустить троллейбус в более нуждающийся район - скажем, в Ново-Ленино.
По информации депутата Елены Черкасовой, уже несколько лет власти не могут решить вопрос с автобусным маршрутом № 75.
На помощь Сергею Черткову подоспел мэр Виктор Кондрашов. Подводя итоги, он сообщил, что развитие электротранспорта будет для столицы Приангарья превалирующим, так как трамваи и троллейбусы являются экологическим видом транспорта, а центр города сегодня задыхается от выхлопных газов. На качество топлива власти повлиять не могут, значит, надо давать зеленый свет электротранспорту.
