«Байкала» больше не будет

В Иркутской области и Бурятии продолжается сокращение маршрутов как пригородных электропоездов, так и поездов дальнего следования. В этом году Иркутская область лишится легендарного фирменного поезда «Байкал», а устьилимцы больше не смогут беспересадочно путешествовать за пределы региона, количество электричек сокращено на 19% в Иркутской области и на 25% в Бурятии.

И это может оказаться только «первой ласточкой» с учетом намерений федеральных властей в ближайшие годы резко сократить, а с 2016 года — и вовсе свести на «нет» бюджетную поддержку пригородной железнодорожной инфраструктуры.

В 2013 году в Иркутской области и Республике Бурятия продолжится сокращение количества поездов дальнего следования. В связи с недофинансированием возможно также уменьшение количества пригородных электропоездов, хотя их количество было максимально оптимизировано еще в прошлом году. Причина — убыточность пассажирских перевозок и сокращение объемов государственной поддержки.

В частности, прекратит свое существование фирменный поезд «Байкал», который несколько лет назад был перенаправлен с московского направления на маршрут Иркутск-Санкт-Петербург. Теперь же железнодорожники обнаружили, что это направление нерентабельно — поезд хорошо заполняется только до Новосибирска, а далее идет полупустым. По такому случаю решено вовсе отказаться от этого фирменного поезда — теперь он будет как обычный поезд, без доплат за «фирменность» ходить по маршруту Иркутск-Новосибирск.

Осенью планируется отменить маршрут Тайшет-Усть-Илимск, который также работает в убыток, хотя шесть беспересадочных вагонов, традиционно цепляемых к нему, пользуются у жителей Усть-Илимска спросом и имеют заполняемость 80% — 200-250 человек три раза в неделю. «Для них это оптимальная возможность добраться в другой регион, например, Красноярский край или в центральную Россию, напрямую, без пересадок, ведь Усть-Илимск — тупиковая ветвь, воздушное сообщение там также отсутствует, — поясняет Андрей Кедров. — Но составы менее 10 вагонов заведомо убыточны, в частности, от работы по этому маршруту мы понесли 92 млн руб убытков. Маршрут будет сохранен только в случае его финансирования из областного бюджета».

Впрочем, вопрос финансирования в скором времени коснется не только этих маршрутов, но и многих других. В ближайшие годы планируется кардинально сократить объемы поддержки железнодорожных пассажирских перевозок из федерального бюджета. Уже в этом году вместо необходимых 36,3 млрд рублей в государственной казне на компенсацию доходов от регулирования тарифов на перевозки в плацкартных и общих вагонах заложено только 14,8 млрд руб, включая 1,2 млрд рублей на льготный проезд школьников в поездах дальнего следования. Кроме того, в 2014 год Минфин РФ планирует сократить бюджетную поддержку пригородной железнодорожной инфраструктуры в два раза — с 25 до 12,5 млрд рублей, а к 2015 году— до 6,25 млрд рублей. В последующие годы финансирование из федерального бюджета планируется полностью прекратить.

Елена Петрова