60% счастья ЛВРЗ – меньше права на ошибку

Ко Дню железнодорожника власти Бурятии вновь прозвали Улан‑Удэнский ЛВРЗ флагманом российской промышленности. Почти ритуальная фраза, которая давно утратила вес и которую многие годы повторяют по любому поводу, будто в упор не видя, как трещат по швам цеха завода, срываются сроки и тает лояльность сотрудников.

В начале августа власти Бурятии заявили, что на сегодняшний день 60% ремонта электровозов всей сети российских железных дорог делается именно на ЛВРЗ. По словам правительства, предприятие освоило все типы электровозов, а его сотрудники фактически «собирают новые локомотивы».

Депутат Госдумы Вячеслав Дамдинцурунов тоже не прошёл мимо и в своём поздравительном посте ЛВРЗ, опубликованном в личном тг-канале, написал всё те же слова про флагмана индустрии, высококлассных специалистов, надёжность Транссиба и экономическую стабильность региона. Словом, на праздничной сцене всё прекрасно. Если бы не одно «но».

Начать хотя бы с денег. Улан-Удэнский ЛВРЗ входит в систему АО «Желдорреммаш», поэтому напрямую сравнивать финансовые показатели холдинга с результатами одного завода мы не станем. Но на уровне структуры, которая управляет сетью локомотиворемонтных предприятий, можно заметить интересную динамику.

В 2025 году «Желдорреммаш» получил около 89,9 миллиарда рублей выручки – это всего на 2,5% меньше предыдущего года. А вот чистая прибыль просела с 13,15 до 4,07 миллиарда рублей, то есть примерно на 69%. Это хороший повод задать несколько неприятных вопросов главным боссам. Например, почему при практически сохранившейся выручке прибыль холдинга сократилась настолько резко?

Совсем недавно Бабр также писал про то, как Ростов-на-Дону начал ремонтировать электровозы серии 2(3)ЭС4К – те самые «Дончаки», которые долгие годы были одним из важных направлений ЛВРЗ. Более того, «Желдорреммаш» строит в Ростове новый завод, который к 2030 году должен выйти на мощность свыше 600 секций электровозов в год. Прежняя монопольная позиция Улан-Удэ явно начинает шататься.

Особенно неприятны все эти события на фоне состояния самого ЛВРЗ. В апреле 2026-го стало известно о попытке похитить более 30 миллионов рублей при исполнении контракта на ремонт кожухов зубчатых передач. Подрядчик вместе с двумя руководителями структурных подразделений предприятия пытался подтвердить фиктивными актами выполнение работ, которых фактически не было. По данным МВД, более семи миллионов рублей успели получить по подложным документам. Возбуждено уголовное дело.

Есть у ЛВРЗ и другая хроническая проблема – дефицит сотрудников. В феврале мы подробно разбирали кадровую ситуацию: завод испытывает нехватку рабочих и инженерных специалистов, а сотрудники жалуются на тяжёлые условия труда, старое оборудование, переработки и отсутствие понятных перспектив.

Тогда же выяснилось, что для решения кадрового вопроса предприятие активно идёт в школы и пытается заранее готовить будущих работников. Крупнейшему промышленному предприятию приходится буквально выращивать себе кадры с подросткового возраста. Однако, даже если школьник через несколько лет станет хорошим токарем или инженером, ему ещё нужно захотеть вернуться именно на этот завод.

Но захотеть вернуться ему вряд ли захочется как раз по упомянутым выше причинам. Транспортная прокуратура зафиксировала на заводе протечки кровли, грибок, нарушения пожарной безопасности, проблемы со средствами индивидуальной защиты и обязательными медосмотрами. Рабочие периодически жалуются на нестабильную зарплату и хамское отношение директора Сергея Заборских.

Вывод по всей ситуации вокруг ЛВРЗ напрашивается один: если раньше предприятие могло опираться на масштаб и уникальность, то сейчас свой статус «флагмана» придётся ещё заслужить. И никакие хвалебные слова политиков и чиновников не помогут.