Renault искореняет пережитки прошлого

Компания Renault V.I. приступила к испытаниям системы ISAD фирмы Continental, установленной на грузовике Renault Premium Route.

Continental еще в 1997 году представил систему ISAD (Integrated starter alternator damper), в которой вопросы запуска двигателя, получения и снабжения потребителей электроэнергией, до сих пор решаемые по отдельности с помощью стартера и генератора, стали прерогативой единого узла, крепящегося непосредственно к фланцу коленчатого вала. Однако функции стартера и генератора настолько противоположны, условия их эксплуатации (потребляемые и вырабатываемые токи и напряжения) столь различаются, что многие специалисты резонно полагали, что объединение стартера и генератора реально и оправдано лишь на моторах с очень небольшим рабочим объемом.

Прошло всего четыре года, и скептики были посрамлены. Сегодня ISAD проходит испытания на грузовике с двигателем, располагающим шестью цилиндрами, 11-ю литрами рабочего объема и мощностью 400 л.с., а первые результаты показывают, что новинку ожидает блестящее будущее на грузовой технике, особенно малотоннажной, которая преимущественно используется при внутригородских грузоперевозках.

Итак, в режиме запуска система ISAD оказалась эффективнее обычного стартера, после включения раскручивая двигатель до пусковых оборотов всего лишь за 0,2 сек. Кроме того, отсутствие зубчатого зацепления между шестерней стартера и венцом маховика делает процесс запуска совершенно бесшумным. За счет большой маховой массы ротора ISAD, который жестко закреплен на коленчатом валу вместо маховика (похоже, маховик наряду со стартером и генератором тоже станет пережитком прошлого), двигатель работает очень мягко, без вибраций. Отсутствует привод генератора, а значит, нет ремня, за натяжением которого надо следить и который, кстати, в любом автомобиле горазд на неприятные сюрпризы.

Что еще? В некоторых случаях объединенный узел "стартер-генератор" может работать как тяговый электромотор, помогая основному двигателю. Наконец, система ISAD, подчиняясь командам электронного блока управления, реализует на практике функцию Stop and Go. Через определенное время, после того как водитель снимает ногу с педали акселератора (остановка, пауза в движении), двигатель автоматически глушится и не расходует понапрасну топливо. При последующем нажатии на педаль двигатель заводится и работает в обычном режиме.

Не исключено, что компания Renault V.I. представит новинку широкой публике на Брюссельском автосалоне нынешнего года.