Глеб Севостьянов

© Babr24.com

Экономика и бизнесТранспортИркутск

35978

24.07.2024, 23:57

Подарок на столетие: будет ли в Иркутске новый аэропорт?

Иркутский аэропорт – притча во языцех для иркутской действительности. Обсуждения необходимости строительства нового авиаузла для областной столицы длятся с 60-х годов прошлого века. Причин признания этой острой необходимости десятки, но в противовес им стоят сотни аргументов о невозможности этого строительства.

И каждый раз, когда на горизонте появляются утверждения об очередном прорыве в буксующей теме, ответов на тревожащие зрителей вопросы не становится больше.

Быть или не быть иркутскому аэропорту вне города – пытаемся разобраться вместе. Но спойлер: однозначного ответа все еще нет.

Зачем Иркутску новый аэропорт?

Утверждение о том, что аэропорт необходимо выносить за пределы Иркутска, слышал едва ли не каждый житель Иркутской области. Но аргументированно объяснить, с чем связана эта острая необходимость, зачастую не могут даже посвященные в тему слушатели.

А на самом деле, ответ далек от общих фраз вроде «чтобы был» или «потому что так принято».

Действительно, в подавляющем большинстве крупных городов воздушные гавани унесены вдаль от города. В первую очередь, это, конечно, способ обезопасить горожан на случай чрезвычайных ситуаций. И кому как не Иркутску понимать эту, казалось бы, аксиому. Ведь недаром город Иркутск недобро прозвали «городом падающих самолетов». Падающих буквально на головы горожанам: на жилые дома и социальные объекты.

Каждая трагедия упавшего самолета для Иркутска – тяжелая страница истории, написанная кровью десятков пострадавших.

Кадры с места падения самолета Ан-124 «Руслан» 6 декабря 1997 года

Кроме того, необходимость переноса иркутского аэропорта в целях безопасности воздушных путешествий заключается не только в удалении пути следования многотонных воздушных судов от жилых домов и промышленных объектов, но и в упрощении способа навигации для самих пилотов.

Дело в том, что расположенный едва ли не в самом сердце Иркутска аэропорт находится непростительно близко к побережью реки Ангары, что зачастую снижает видимость. Река, знаете ли, парит. И как бы ни звучал каламбур, парить железной птице над создающейся туманностью реки просто-напросто опасно. Отсюда и частые задержки и даже вовсе отмены рейсов: «благодаря» географии иркутского аэропорта погодные условия в зоне его прилета несколько чаще, чем возможно, оказываются нелетными.

В пользу переноса аэропорта говорит и комфортность проживания в самом Иркутске. Жители районов, примыкающих к воздушной гавани, неоднократно отмечали оглушительный гул от идущих на посадку и взлет самолетов. И даже несмотря на то, что ко всему можно привыкнуть, факт остается фактом: постоянное воздействие такого рода шума на слух человека оказывает негативное воздействие на здоровье. Кого-то преследуют мигрени, у кого-то ухудшается слух.

Для справки: иркутский аэропорт построен в 1925 году (кадр 1950 года)

И конечно, нельзя забывать о необходимости расширения и модернизации самого аэропорта. Переориентация на восток, расширение внутреннего туризма и рост промышленного потенциала Дальнего Востока и Сибири неминуемо привели к долгосрочной тенденции роста пассажиропотока иркутской воздушной гавани.

Для справки: в 2022 году аэропорт принял 2,5 миллиона пассажиров, в 2023 году 3,7 миллиона. По самым скромным прогнозам, в 2024 году будет побит рекорд в 4 миллиона. Маленькое здание и скромная полоса в 3,5 километра не справляются с такими объемами.

И это снова напрямую влияет на комфорт и безопасность уже пассажиров иркутского аэропорта.

Как следствие, причин «за» перенос аэропорта набегает немало. И вот без малого полвека аэропорт пытаются перенести. Пока без видимого прогресса в решении многочисленных проблем.

Место есть, а деньги будут?

Проект нового аэропорта покочевал по региону немало. Так, в нулевых годах, когда начали разрабатываться первые проектно-сметные документации для нового авиаузла региона, рассматривалось сразу четыре локации.

Аэропорт «примеряли» в поселок Усть-Ордынский и в деревню Позднякова (направления в сторону Качугского тракта), на месте военного аэродрома «Белая» (недалеко от города Усолья-Сибирского) и даже недалеко от Ангарска, в районе поселков Савватеевка и Новоодинск.

По результатам проведенных осмотров и замеров территорий остановились на варианте вблизи деревни Позднякова: около Ангарска уже работала корпорация «Иркут» (ныне ПАО «Яковлев») по тестированию своих воздушных судов, в «Белой» возникали существенные сложности по согласованию земли в министерстве обороны, а Усть-Ордынский сочли просто далековатым от Иркутска (расстояние составляет около 71 километра).

Затем была многолетняя чехарда с проектными изысканиями, сменами губернаторов и министров. Проект строительства аэропорта год за годом словно заваливался за шкаф более важных в конкретный период времени дел.

И наконец в 2022 утвердились окончательно: аэропорту быть в поселке Поздняково. Площадку согласовали в минобороны, началась работа по проведению необходимых расчетов.

Отметим: проект будет создаваться с нуля. Все наработки прошлых десятилетий (а последняя осязаемая попытка претворить идею нового аэропорта в жизнь датируется аж 2009 годом) канули в лету ввиду смены технических нормативов к возводимому зданию и взлетно-посадочной полосе.

Новый Иркутский аэропорт должен стать современным, способным отвечать растущему пассажиропотоку. И эта игрушка совсем недешевая.

Так, в середине июля 2024 года федеральные СМИ со ссылкой на правительство Иркутской области объявили, что строительство аэропорта обойдется приблизительно в 200 миллиардов рублей. И разумеется, таких средств у собственника – региона – нет.

Для сравнения: бюджет всей Иркутской области на 2024 год составил 270,6 миллиарда рублей в части доходов. Запланированные расходы (без бремени такого крупного проекта как аэропорт) – 299 миллиардов.

И даже понимая, что строительство будет производиться в течение нескольких лет (эксперты утверждают, что вполне реальный срок от пяти до восьми лет), у регионального бюджета нет возможности выделить такие суммы.

А это означает, что нужен инвестор. И вполне вероятно, смена собственника организации.

Вся надежда на «Ростех»?

После оглашения стоимости проекта нового аэропорта весьма убедительно начали звучать предположения о передаче аэропорта в федеральную собственность под оперативное управление госкорпорации «Ростех».

Однако госкорпорация не подтвердила проработку подобной стратегии. Оно и понятно: в случае получения актива такого масштаба «Ростех» берет на себя серьезные и финансово ощутимые обязательства, брать которые, откровенно говоря, корпорация не любит.

Ведь в перспективе 5-10 лет, пока на новый аэропорт будет разрабатываться проект, проходиться экспертизы и запускаться процесс строительства, он превратится в глобальную финансовую черную дыру. Вкладывать в новый аэропорт придется систематически и много, а получать доход станет возможно только после ввода в эксплуатацию. Срок окупаемости такого объема вложений и вовсе слабо представляем в условиях нынешней инфляции.

В сухом остатке мы имеем действительно сдвинувшуюся с мертвой точки тему строительства нового аэропорта. Потому что стоимость (пусть даже приблизительная) – это всегда большой прорыв. На конкретные суммы смотрят конкретные инвесторы и интересанты.

Но глобальный объем необходимых вложений без четких гарантий окупаемости проекта для них – скорее сигнал «стоп», чем мотивация активизироваться.

И значительный шаг в сторону аэропорта может стать последним перед очередным замиранием в ожидании смелого и щедрого, кто не испугается высокого звания «создавший крупный транспортный хаб Восточной Сибири».

Бабр продолжит следить за развитием событий. Иркутский аэропорт ждет перемен. Но сколько продлится режим ожидания – вопрос открытый.

Фото: hdpic.club, gazeta.ru, irk.ru, magmer.ru, 2gis.ru

Глеб Севостьянов

© Babr24.com

Экономика и бизнесТранспортИркутск

35978

24.07.2024, 23:57

URL: https://babr24.net/?IDE=262818

Bytes: 8476 / 7790

Версия для печати

Скачать PDF

Поделиться в соцсетях:

Также читайте эксклюзивную информацию в соцсетях:
- Телеграм
- ВКонтакте
- Вайбер
- Одноклассники

Связаться с редакцией Бабра в Иркутской области:
[email protected]

Автор текста: Глеб Севостьянов.

Другие статьи в рубрике "Экономика и бизнес" (Иркутск)

Братский район: все коровы попадают в ад

Сельскохозяйственный скандал разгорелся в Братском районе. В местных телеграм-каналах опубликовали снятый на ферме ролик: коровы стоят в давно не убираемой навозной жиже. Также на кадрах – телятник, где в проходе лежит мертвое животное.

Георгий Булычев

Экономика и бизнесСкандалыИркутск

63

15.02.2025

«Игра в кальмара» от БЛПК: «Илим» спрятался под костюм обожженного работяги

Трагические случаи на производстве в предприятиях группы «Илим» дано стали рутиной. Компания отчаянно экономит на охране труда и манкирует контролем в этой области, при этом не жалея средств на юридическое сопровождение своей бурной деятельности.

Марта Раевская

Экономика и бизнесПроисшествияОбществоИркутск

6286

11.02.2025

Усолье-Сибирское: как Росатом "перерабатывает" миллиарды

В Усолье-Сибирском продолжается мутная история с "ликвидацией" химического наследия. После многолетних обещаний и миллиардных вливаний от Росатома и ФЭО, реальные результаты так и остаются на бумаге.

Анна Моль

Экономика и бизнесЭкологияИркутск

6432

11.02.2025

"Россети-Сибирь": провал шариковской идеи

Ранее распространившаяся инициатива ПАО «Россети» о создании в Сибири единой тарифной зоны с передачей полномочий по определению цен на энергоресурсы Федеральной антимонопольной службе (ФАС) не нашла поддержки в Министерстве энергетики Российской Федерации.

Лера Крышкина

Экономика и бизнесРасследованияРоссия Иркутск

4910

10.02.2025

Картонный домик ВЭБ.РФ: очередной долгострой Байкальска

Обещанного три года ждут. Именно так народная мудрость характеризует потерянную надежду на добрые начинания и позитивные изменения в жизни. Потому что ждать можно и три года, и пять лет, и вечность. Но далеко не всегда обещанное становится реальностью.

Лилия Войнич

Экономика и бизнесСкандалыПолитикаИркутск Байкал

9182

04.02.2025

Виктор Круглов отнял у Саянска газету с четвертьвековой историей

Проанализировав в декабре 2024-го оплаченную «Саянскхимпластом» хвалебную публикацию в одном из крупных иркутских интернет-порталов, Бабр получил немало откликов.

Георгий Булычев

Экономика и бизнесОбществоИркутск

14813

31.01.2025

Сельское хозяйство Иркутской области: кризис традиций и поиск новых путей

Незаметно и неизбежно меняется действительность. Помните, как чуть больше года назад президент России Владимир Путин призывал министра сельского хозяйства «взяться за яйца»?

Сергей Кузнецов

Экономика и бизнесПолитикаИркутск

11679

31.01.2025

«Газпром»: фаллоимитация вместо газификации

Скандал разгорелся в России в январе: питерское издание «Фонтанка» опубликовало историю 21-летней Сони, рассказавшей о своем опыте работы в одном из студенческих строительных отрядов в Иркутской области.

Георгий Булычев

Экономика и бизнесСкандалыПолитикаИркутск

13880

28.01.2025

Неизвестные/известные потери: Как незаконный майнинг крадет 10 миллиардов рублей у России

Одна из самых актуальных тем современности – майнинг. Его последствия для жизни рядовых граждан, законодательное регулирование и перспективы развития отрасли в масштабном материале рассмотрело издание «Известия».

Ярослава Грин

Экономика и бизнесЖКХПолитикаРоссия Иркутск Хакасия

11849

28.01.2025

«Усольский свинокомплекс»: внучок в сосисочной

Молодой руководитель «Усольского свинокомплекса» Дмитрий Сумароков, как положено всем уважающим себя менеджерам Иркутской области при деньгах, потратился под конец года на большое интервью в газете «Областной». Что сказать? Только обнять и плакать.

Георгий Булычев

Экономика и бизнесИркутск

20556

25.01.2025

Нам пишут. В Иркутске ГАИ полгода незаконно штрафует водителей такси

В распоряжении редакции Бабра оказалось интересное письмо, адресованное ГИБДД Иркутской области, а также рассказ о происходящих на территории региона перегибах во взаимодействии с представителями службы такси. Делимся материалом, сохраняя все указанные данные.

Глеб Севостьянов

Экономика и бизнесПроисшествияИркутск

13868

24.01.2025

У сына совладельца «Илима» начались проблемы за границей

Похоже, у Антона Зингаревича, отпрыска одного из совладельцев группы «Илим», начались проблемы за границей. Именно его папа Борис играет первую скрипку в семейном бизнесе с братом Михаилом, то есть дядей Антона (еще один совладелец – Захар Смушкин).

Георгий Булычев

Экономика и бизнесСкандалыОбществоИркутск

27678

22.01.2025

Лица Сибири

Квашнин Анатолий

Гергенов Михаил

Терехов Геннадий

Резник Илья

Кузаков Дмитрий

Купцевич Андрей

Харитонов Виктор

Пьянов Артур

Жилкин Вячеслав

Барлуков Михаил